石头
国内某知名电源企业 电源硬件工程师
成就值:502芯币:579
    电源技术 | 新能源

这家伙很懒,什么都没有留下

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这个主要看工作频率的大小吧,还有金丝长度多长。总长度没有多大变化的话相位会有变化,但一般不会很大,低频的情况下也不会变化太大
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电机感性负载,有可能导致mos两端有尖峰,SD之间加RC看看效果
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电源12v交流,D2D1二极管均为半波整流,有效值接近6v,电容起去耦稳压作用,给电池供电,100欧姆电阻起限流保护作用,这样的有电情况下Q1基极被拉高,不导通,Q2基极被拉低,Q2不导通,灯不亮没电情况下,Q1基极很快被置低,导通,此时电源为6v电池,Q2基极被上拉,导通后二极管发光,这样子能明白了不你这对三极管原理还没摸透,还需要再补补模电啊
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造芯片本来就是一件费时费力又费钱的事情,目前能制造用于自动驾驶的AI芯片企业并不多。我觉得特斯拉还不如花时间在如何提高安全性能上,把造芯片这种交给专业的ic企业吧,哈哈。
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不一样,反激的匝比等于反射电压与输出电压的比值,正激的匝比是输入和输出的电压之比。
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输出端电容加太多会导致电源输出启动失败,如果确实需要比较多的电容,可以考虑加一个软起动电路。如电源输出端加一个10F的超级电容,在电源断电时,继续维持一段时间的供电。这个超级电容就必须有软起充电电路,否则电源可能无法启动。
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电池与电池之间的误差只能通过电压检测来达到电池电压平衡,这样才是比较合理解决方法。
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输入电压低于输出电压的时候说明电源里面的元件已经出现异常,有可能是电容损坏了,这时应该有保护措施的。
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